蔚来的NIO Day作为一场品牌和用户的
“
双向奔赴
”
至今已经来到了第七年了
，
在这场年度聚会里
，
蔚来全新的技术和产品也是市场关注的重点
。
关于蔚来的
“
基建狂魔
”
名号已经不必多说
，
目前蔚来已经成为国内建设充电桩最多
、
覆盖最广的汽车品牌
，
已经建设了20975根公共充电桩
，
并覆盖305座城市
，
且其中有80%的电量服务了其他品牌
。
而现在
，
蔚来想要的更多了
，
在这次的NIO Day上李斌大谈技术
，
除了
“
基建狂魔
”
，
蔚来还要做
“
技术狂魔
”
。
毕竟李斌说
：
“
不能因为我们换电做得好就忘了我们是充电做得最好的
，
不能因为我们的服务忘了我们的技术
。
”
简单来说
，
此次蔚来NIO Day的看点主要分为三个
：
充电
、
换电和新品
。
首先
，
在充电方面
，
蔚来官宣了全新的640kW的全液冷超快充桩
，
最大功率可达640kW
，
最大输出电流765A
，
最大输出电压为1000V
，
并采用了业内最轻的液冷充电线
，
重量仅2.4千克
，
对于女性车主来说相当友好
。
据悉
，
该款充电桩将于明年4月份开始布局
。
那在换电方面
，
自蔚来扩宽了自己的换电朋友圈之后
，
换电部署的关注度更高了
。
对于换电
，
李斌还是相当自信的
，
直言
“
换电无疑是最好的补能方式
，
没有之一
”
，
此次蔚来NIO DAY也正式发布了第四代换电站
。
据李斌介绍蔚来的第四代电站拥有23个电池仓
，
最大日服务次数可达480次
，
换电时间相较上一代换电站缩短了22%
，
也将于明年4月份开始部署
，
而2024年蔚来将继续建设1000座新的换电站
，
目标与今年一致
。
当然
，
本次NIO DAY最大的看点
，
还是蔚来号称对标迈巴赫的品牌旗舰车型
，
百万级行政车
——
蔚来ET9
。
作为蔚来自研技术的
“
集大成者
”
，
官方宣称ET9上包含了17项全球首发技术
、
52项同级领先技术
，
已申请专利高达525项
。
挨个说
，
这篇文章肯定说不完
，
我们就重点挑关注度最高的智能智驾芯片
、
900V高压架构以及SkyRide天行底盘系统
。
蔚来的首颗自研智能驾驶芯片
——
神玑NX9031
，
是业内首款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片
，
在算力上有望超过1000TOPS
，
号称以一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能
。
此前
，
外界对于蔚来身上智驾的标签感知很弱
，
而随着首颗自研智能驾驶芯片的推出
，
意味着在智驾领域蔚来也走上了行业前沿
，
在软件
、
硬件
、
智能算法等多方面都已经掌握了自主话语权
。
蔚来ET9支持900V超快充平台
、
5C超快充和换电的46105大圆柱电芯和电池包
，
在充电和换电上双发力
。
当800V高压快充还在被讨论是否为
“
伪命题
”
时
，
蔚来大胆地提出900V全域高压快充
，
最高电压可达925V
，
充电峰值功率600kW
，
充电峰值电流765A
，
在5C电池
、
900V电气架构以及蔚来640kW全液冷超快充三者搭配下
，
可实现5分钟补能255km
。
李斌曾说
“
再快的充电速度
，
都比不上换电
。
”
而这次
，
蔚来在换电优势的基础上
，
也将充电表现卷上了天花板
。
就是呼声最高的Skyride天行底盘了
，
号称超过保时捷帕拉梅拉
。
其拥有线控转向
、
后轮转向等百万级车身上才能见到的功能
，
更重要的是其有着全球首个集成式液压全主动悬架
，
能够最大程度地过滤车身产生的震动
，
现场视频中一辆蔚来ET9顶着香槟塔过减速带
，
引擎盖上的香槟塔仍稳如泰山
，
令人惊叹
。
那说完蔚来的这些技术成果
，
我们也不得不来泼点冷水了
。
虽然蔚来ET9定位百万级行政车
，
但以NIO DAY露出的外形来看
，
更像是一台猎装轿跑SUV
，
产品定位似乎有点错位
，
外形上少了点行政车的稳重
，
内里又是办公桌又是会议屏的
，
又少了点家用车的亲切
，
有点用来家用和办公都不合适的感觉
。
且蔚来ET9虽然拥有许多
“
黑科技
”
，
但这一切领先还要以实现量产交付为前提
，
否则就只能称为
“
期货
”
。
据悉
，
ET9正式量产交付还得等到2025年
，
对于这种有技术难度的车型量产交付时间长我们可以理解
，
但这是否意味着蔚来主品牌整个2024年都不会有新车推出
，
那么以蔚来目前的状态来说真的可以一整年all in在ET9身上吗
？
ET9的预售价格在80万元左右
，
也就是说
，
这绝对不是一辆走量车型
，
但目前蔚来发展的难题在于投入大
、
销量未达预期
，
ET9的出现虽然能够帮蔚来稳住高端纯电品牌的形象
，
但并不能帮蔚来扛起销量大旗
，
无法解决蔚来目前的燃眉之急
。
而以目前车市竞争的激烈程度来说
，
各家都是隔一段时间就推新技术
、
革新产品
，
2024年的竞争度将只增不减
，
等到2025年车市就又是另一番天下了
，
到时候ET9是否还具有独具吸引力已经很难说了
。
而更重要的问题是
，
没有新产品推出的蔚来要承受长达一年多的销量竞争
，
面向主流市场的阿尔卑斯和萤火虫子品牌也没有一点音讯
，
蔚来的2024又应该怎么更好地
“
扛
”
过去呢
，
总不可能靠改款的ET7吧
？
但无论如何
，
对于拥有远大抱负的蔚来和李斌
，
笔者在这里衷心祝好
，
毕竟在现有中国汽车品牌里
，
始终坚持豪华定位的
，
也就只有斌哥和他的蔚来了。
原文标题 : 蔚来要当“技术咖”，李斌画的饼，越看越香？
