多家媒体披露，财政部、工信部等四部委已确定，今年上半年将出台新的
新能源汽车补贴政策。但就在
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汽车概念股因此全面飘红之际，中国汽车工业协会相关负责人又对媒体表示，目前关于新
能源汽车补贴政策的传闻并不靠谱。且不管传闻是否靠谱，笔者认为，新能源汽车补贴的出台已是“板上钉钉”的事实，只是在等待合适的时机发布而已。因为，针对目前仍处于起步阶段的中国新能源汽车市场而言，离开补贴的扶持几乎“寸步难行”。
2010年，财政部、科技部等四部委曾联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，之后上海、深圳等市还单独出台了相关优惠与补贴政策。以上海为例。在2012年12月31日中央财政补贴到期前，购买新能源汽车的个人用户在上海可享受的综合补贴最高为17.09万元，并且可以免费使用上海新能源专用车牌号。即便如此，当时愿意购买新能源汽车的购车者仍是少数。在此情形之下，政府必将会延续目前唯一能够吸引客户的补贴政策。
当前，我国的新能源汽车已经陷入前景叫好，而这正是中国新能源汽车发展的症结所在，只有扎实做技术才能推动行业发展，这远非单纯补贴购车者所能达到的效果。普通老百姓对于新能源汽车望而却步，其中最大的影响因素无外乎技术不成熟、充电难以及售价过高——高昂的成本，还有锂电池等关键部件技术尚未成熟所导致的。
去年年底，多部委联合发布的《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》，无疑是政府为企业提供技术创新资金的体现。但这一办法以及后续细则中，有许多内容的设置并不科学，譬如项目需要行政审批、申报目标超前等等。除了补贴与技术之外，市场的培育无疑是决定新能源汽车发展的另一大关键。其实，市场培育艰难的情况不仅仅只存在于中国。JD Power的研究数据显示，2012年电动汽车仅占美国市场份额的0.08%，预计到2015年也只有0.47%。
