2023年12月初，美国财政部宣布，从2024年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。
2024年1月1日，这个新的电池采购规定正式生效。由此，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从43个锐减至19个，这些数字包括同一车型的不同版本。
据悉，所波及的车型包括日产Leaf（聆风）、特斯拉全轮驱动版Cybertruck、特斯拉后轮驱动版 Model 3、雪佛兰Blazer EV、大众ID.4、宝马 X5 xDrive50e、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特 E-Transit等车型。
对此，部分车企进行了回应。
大众汽车表示，“正在确认是否有资格享受联邦电动汽车税收抵免”。且大众乐观地认为：“根据新规定，MY2023 ID.4s和所有MY2024 ID.4s都将符合条件。”
日产汽车表示，其正在与供应商合作，努力满足不断变化的要求，“并在未来重新获得日产Leaf的税收抵免资格”。
通用汽车表示，除了雪佛兰Bolt外，旗下所有电动汽车都将暂时失去补贴资格。该公司预计，在更换采购源后，Lyriq和Blazer电动汽车将有资格重新获得补贴。
特斯拉未对此发表评论，不过其官方网站上显示，“Cybertruck可能在2024年晚些时候获得联邦税收抵免资格”。
早在12月初发布新的采购规定时，就有分析认为拜登政府此举意在“扼杀”中国在美国电动汽车供应链中的作用。不过，有批评人士指出，中国在供应链中的主导地位使其几乎不可能被排除在外，并且这些规定将减缓美国从燃油汽车向电动汽车的转型。
现在新规已开始实施，对车企的影响如何，多供应链的影响如何，车企和供应链又会作何应对，等待且行且观察。
