蔚来电源管理副总裁沈斐在12月19-21日举行的2023中国汽车充换电生态大会上发言表示，刚刚测试完成的150度的电池包量产后大概率只租不卖。因为用户需要大电池包的时间比较少，花很多钱买不划算。
目前这块电池包的租金为多少钱一天还不得而知。此前租用100度电池包为需要1680元一个月。
据悉，蔚来150度电池包的成本达到了惊人的30万元/块。
蔚来的150度大电池包测试
维科网锂电注意到，在12月17日，蔚来汽车董事长李斌做了一场马拉松式的直播——和电源管理副总裁沈斐轮流开着蔚来 ET7 从上海到厦门，不充电、不换电地跑了1044公里，最后还剩3%的电量，刷新纯电动车的实际行驶续航纪录。
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150度电池包是这次测试的关键。据介绍，此次测试的ET7上的150度电池包为国内乘用车量产最大容量，采用了蔚来汽车与卫蓝新能源合作开发的半固态软包电芯，单电芯能量密度为360Wh/kg，整包能量密度260Wh/kg。
该电池包具有超强的冷却效率，采用了44块大面积水冷板设计，降温强于普通电池6倍。电池包的体积利用率达到了77%，通过换电体系实现了电池模块尺寸标准统一。在热管理和安全设计上，全灌封设计、全方位阻火设计，以及特殊型材阻火器结构做到定向喷发，实现无热蔓延设计。
蔚来的所有在售车型均可通过蔚来可充可换可升级体系，适配这款150度电池包。
按照李斌的说法，于2021年初宣布、本计划2022年量产上车的这款电池，目前正产能爬坡，近期交付。今年150度电池包的目标产量是1000个。
动力电池行业人士估算，类似蔚来150度的电池包，从测试到小规模量产要投入约10亿元，比主流动力电池高一倍。
快充与大容量是两种趋势
大容量电池包的目标，是延长新能源汽车的续航里程。一个明显的分水岭，是纯电动车续航达到 1000公里。
许多电池公司和车企并不认为让纯电动车续航达到 1000公里是一个必要目标。一位电池公司高层曾表示："90%的车主一年不会有一次单程超过500公里的行程。" 他们认为电动车续航做到600公里就够了。
他们注重于800V平台的研究，并研发支持快充的电池，比如充电10分钟可续航400公里。
但车企与电池企业与车企，仍在努力研究大容量电池包并付诸应用。特斯拉的4680电池、比亚迪的刀片电池大体都是大容量路线。
其它大容量电池包的实际应用，例如：
2021年4月，梅赛德斯奔驰的EQS的电池包容量为111.8度，最高工况续航里程达到849公里。
2021年11月，广汽埃安发布的LX Plus 的电池包容量为144.4度，工况续航里程达到了1008公里。
2023年2月，梅赛德斯奔驰发布了EQS纯电SUV，电池包容量为111.8度，最高工况续航里程达到了742公里。
2023年6月，搭载宁德时代麒麟电池的极氪001千里续航套装交付给宁德时代董事长曾毓群，电池包容量140度，CLTC综合工况续航里程1032公里……
车规级半固态电池时代来了
有媒体报道表示，丰田花30年造出来的固态电池，充放电800次就要报废。
不过，在中国的半固态电池技术上，则显得比丰田固态电池更”实用“。例如，目前的卫蓝宣称，它的150度电池，充放电能超过1000次，达到装车国家标准。作为对比，主流的动力电池可以充放电3000次以上。
但是半固态电池有着更安全以及更高能量密度的优势。目前的情况是，蔚来与卫蓝发布的150度电池，能量密度比宁德时代最先进的麒麟电池高30%，比特斯拉耗时3年做出来的4680电池也高了25%。
制约半固态电池更大规模地商用，目前的”拦路虎“或只剩下成本了。
总结
蔚来正在用换电池、租电池的方法，让消费者能用上更好的电池。
此外，虽然说大容量电池与快充电池是两种趋势，在消除用户的续航焦虑及充电焦虑上，各具特色。但随着技术的进步，大容量电池也是可以实现快充的，同样，快充的电池，也可以做到更大容量。
此外，随着技术的进步，目前成本较高的新型电池，其成本有着下降的空间。
总的来说，目前的电池市场，追求何种技术路线仍非常重要，都有成功的可能。
