搭载于奔驰迈巴赫EQS电池包应该是目前为止最贵的锂电池系统了！
相对于它的前辈EQC和EQA，EQS在总的技术集成上有了很大的跃进，有不少中国技术的影子，但完成后的包你还是可以从感官上看到奔驰的基因和风格：豪华、贵！
就像它的上下箱体密封，采用铝合金制件+某种橡胶类的材料，一圈下来，不仅增加整包的质量，还大幅增加了成本，而且这个的装配也没有涂胶或泡棉来得效率高。但它的密封可靠性要高得多，同时可拆卸性要高得多。
▲奔驰EQS上盖－下箱体间密封组件
这种密封设计在奔驰EQA，宝马iX，i4，i7等上均有应用。
奔驰EQS电池包有两种方案，一种是宁德时代提供的方形锂电池技术方案，另一种是孚能和SK提供的软包电池技术方案。
目前看到过EQS350的软包设计和EQS 580的方形设计。EQS 350的铭牌如下：总电量96.1kWh，额定电压328V，额定容量292Ah，总重量557kg，质量比能172.53Wh。
▲奔驰EQS350电池包铭牌
EQS580铭牌如下：总电量111.8kWh，额定电压力396V，额定容量282V，总重692kg，质量比能161.56Wh/kg。
▲奔驰EQS580电池包铭牌
EQS电池包另一个比较有特点的地方在于它的上盖涂有一层黄色的油膏，该种设计是首次在电池包上面见到，不太清楚这一设计的功用为何，可能与隔热阻燃有关。
▲EQS电池包上盖的油膏布置
奔驰EQS 350电池包的外观和后端面接口布置如下所示：
▲EQS 350电池包的外观和后端面接口布置
EQS350一共有10个模组构成，每一排布置两个，这里注意下，EQS580共计12个模组，有6排，它的BDU布置在第6排的模组上方，而这里的EQS350则单独留出一个区间来布置DBU。中间走高压连接，EQS的这个高压连接有点意思，他不仅仅是前后电机的高压走线，还是模组内侧的高压连接。
▲EQS350电池包整体布置
EQS的进出水管道布置在下箱体的两侧，一侧进，另一个出，布置方式如下所示。
▲EQS冷却布置
EQS350中间高压布置如下：
▲EQS350中间高压布置
EQS350的BDU采样狭长式的布置方案，与特斯拉Model 3类似。
▲ EQS350 BDU采样狭长式的布置方案
EQS350与EQS580的另一个区别在于下箱体和检修口的布置，EQS350的下箱体在BDU布置区是铸铝结构；而EQS580整个下箱体都是铝型材。
▲EQS350检修口布置
EQS350的模组基本信息如下：单个锂电池模组的带电量约9.612kWh，电压为65.8V，容量为146Ah，重量为39.08kg。
▲EQS350的模组信息
EQS580的模组则是方形的方案，单个模组的信息如下：带电量约9.314kWh，电压为66.06V，容量为141Ah，重量为42kg。
从目前奔驰的两款产品EQA和EQS的性能表现来看，软包的集成并不比方形有很大的劣势，反而有一定的优势；但在整包安全性方面，尤其是热失控安全层面，仍有一定的差距，这也是MEB软包版迟迟没有在国内定二供的一个原因。
