我国已把
新能源汽车确立为战略性
新兴产业，但
氢能在
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产业、
燃料电池汽车在新
能源汽车产业中的定位仍只是一个未来发展的模糊概念。
对此，同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授王哲认为，这不利于对企业的研发和生产投入进行正确引导，也无法带动社会力量参与。氢能和燃料电池发展战略缺失，将直接影响我国氢能和燃料电池的发展速度。
据了解，我国在氢能和燃料电池的一些关键技术上与国际先进水平仍有差距。如我国作为公交车示范运营的燃料电池客车，运行寿命目前还未超过3000小时，而美国UTC研制的城市客车用燃料电池发动机系统寿命已经在道路试验条件下超过5000小时；我国的燃料电池发动机初步实现了燃料电池系统低温储存与启动，但仍未达到零下30摄氏度的国际先进指标。另外，我国燃料电池汽车已经通过奥运、世博等重大活动平台开展了示范应用，但是与国外相比，缺乏长效的应用推广机制。在加氢站的规划、建设与运行方面与国外相比也存在一定的差距。
